2025.11.11

【MOSS】RRの評価は？中級者で以上でキレるターンとスムーズな導入を求むライダーへ

まさやん

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MOSS RRは国産老舗ブランドMOSSの中でも、その独特な乗り味や高い反発性能について多くの注目を集めています。

実際の重さや、フレックスとトーションのバランスがどうなっているのか、気になるところだと思います。特にカービング性能に優れるという評判ですが、パウダーでの滑走性も知りたいという、あなたの参考になれば嬉しいです！

この記事では、MOSS RRのスペックから得意ジャンルまで、客観的な情報を詳しく解説していきます。この記事を読むことで、以下の点が明確になります。

要点

MOSS「RR」のスペックと特徴を評価

【MOSS】RR

MOSS「RR」（リボルバー・ダブルアール）の性能を理解するために、まずはその基本的なスペックと構造的な特徴を見ていきましょう。

項目	特徴	概要
シェイプ	ディレクショナルシェイプ	ターンの導入と直進安定性を重視した、前後非対称の形状。
形状	CS2キャンバー	操作性とグリップ感を両立するMOSS独自の接点移動式キャンバー。
フレックス	ミディアムハード	高速安定性と反発力を備えた、やや硬めの設定。
構造	ウッドコア	主にポプラなどを使用した、軽量で反発力のあるコア。
ソール	シンタード（グラファイト）	滑走性が高く、ワックス浸透性に優れたソール素材。

MOSS「RR」は、ブランドのフラッグシップモデル「REVOLVER（リボルバー）」から派生した、カービング性能を重視したモデルです。

REVOLVERが持つ高い操作性やオールラウンド性能をベースにしつつ、RRは特にターンの質を高めることに焦点を当てています。

具体的には、ターンの導入をスムーズにし、ターン中のエッジグリップを強化、そしてターン後半の抜けを良くすることを目指して設計されています。

このため、圧雪バーンでのフィーリングを何より重視するライダーや、カービングの技術を向上させたいと考える中級者から上級者まで、幅広く支持されています。

RRは、進行方向に対してノーズ（先端）がテール（後端）よりも長く、スタンス（足を置く位置）もテール寄りに設定されている「ディレクショナルシェイプ」を採用しています。

この形状は、カービングターンにおいて多くのメリットをもたらします。まず、ターンの始動時にノーズが雪面を捉えやすく、スムーズにターンに入ることが可能です。

ターン中は、重心がボードのセンターよりもやや後ろにあるため、テール側のエッジにしっかりと体重を乗せやすく、安定したエッジグリップが得られます。

一方で、デメリットというか、注意点もあります。スイッチスタンス（利き足と逆の足を前にして滑る）は、ノーズとテールの形状が非対称であるため、やや難しくなります。

フリースタイルで求められるような、前後対称の操作性とは異なる特性を持っているため要注意！

RRは、MOSS独自の「CS2 CAMBER (CAMBER SHIFT CONTACT SYSTEM)」と呼ばれるキャンバー構造を採用していることが特徴です。

これは、ボードの最大幅よりもキャンバー（弓なりの反り）の長さを意図的に短く設定した構造です。この設計により、ボードをフラット（平ら）にしている状態では雪面に接する部分が短くなり、取り回しが非常に軽快になります。

しかし、ひとたびボードを傾けてターンに入ると、キャンバーの接点が移動し、有効エッジ（滑走中に雪面に接するエッジ部分）を最大限に活用できます。

結果として、低いスピードでの操作性と、高速カービング時の高いエッジホールドという、相反する要素を両立させています。この構造が、RRの素早いレスポンスと粘り強いグリップ感を生み出す源泉の一つとなっています。

RRのフレックス（ボード全体の反発力・しなり）は、ミディアムハード（やや硬め）に設定されていることが一般的です。

この硬さは、高速で滑走する際の安定性に直結します。スピードが出ている状況でターンを行っても、ボードがばたついたり、ターン弧が不安定になったりするのを防ぎます。

また、トーション（ボードのねじれ）も適度にコントロールされています。トーションが柔らかすぎるとエッジの切り替えは楽になりますが、高速域でのグリップが甘くなる傾向があります。

RRは、ライダーの力を確実にエッジに伝えることができるよう、しっかりとしたねじれ剛性を持たせています。

ただし、この硬さは脚力を必要とします。ボードをしっかりと踏み込み、しならせることができる技術がなければ、RRの真価を発揮させるのは難しいかもしれませんね。

前述の通り、RRはディレクショナルシェイプを採用しており、メーカーによって推奨されるスタンス（足の幅）とセットバック（後ろ足がどれだけテール寄りか）が決められています。

多くのモデルで10mm程度のセットバックが標準となっています。このセッティングは、カービングターン時に最適なポジションを取りやすくするためのものです。

もちろん、セッティングの幅（インサートホールの数）は十分に確保されているため、個人の好みや滑るコンディションに合わせて調整は可能です。

例えば、よりパウダーでの浮力を求める日は、スタンスをさらに後ろに下げる（セットバックを増やす）といった対応もできます。

【MOSS】RR

RRのスペックが分かったところで、次に気になるのは「実際にどんな滑りに向いているのか？」ということですよね。ここでは、代表的なジャンル別にRRの適性を評価します。

評価項目	評価 (5.0満点)	概要
カービング		最も得意とする領域。ターンの導入、グリップ、抜け、全てが高水準。
パウダー		ディレクショナル形状で一定の浮力はあるが、専用機には及ばない。
レース		テクニカル（技術選）では強力な武器になる。アルペン競技は専用機が優位。
操作性 (大回り)		高速域での安定性が抜群。ターン弧の調整もしやすい。
操作性 (小回り)		レスポンスは良いが、硬さがあるため相応の脚力と技術が必要。
衝撃吸収性		適度な硬さが振動を抑え、荒れたバーンでも安定感がある。